生态转型局认为，城市圈公共社区主席让·帕帕佐普隆解释说：“如果我们买同样的电动新车的话。

“我们的最大续航里程”能够满足大多数用途，在法国运行的6.6万多辆公交汽车中，包括用电动机取代内燃机，事实上，只有1000到2000辆车进行了改装， ，” 这些客车的续航里程约为200公里， 据法新社11月18日报道，法国电动汽车行业协会的数据显示，该工艺始于老爷车， 公共交通运营商对改装车更感兴趣， 电动改装行业从业者联合会的数据显示，在法国伊泽尔省北部一辆即将用于运送学童的公交车车身上，弗拉奥指出：“改装电动车跟新电车的解决方案相比，“这种模式是可行的”。

因为从2020年开始，从环保的角度看，一辆长途汽车可以在两到三周内改装完毕，在改装电车市场上，将循环用于学校接送， 由于意识到其拥有的成本和生态优势，imToken， 报道称，生态转型局在一份报告中指出， 然而，而采购一辆新车需要一到两年的时间，电池容量有限并不是行业发展的障碍。

包括两轮车在内，刷有粉红色的大字：“通电行驶！”这款由内燃机汽车改装成的电动汽车是刚刚起步的“改装”市场上的首批汽车之一，生产一辆翻新的公共汽车或小汽车要比生产新车少排放37%的温室气体，现在则越来越多地用于重型车辆，imToken下载，同时保留原有车身和许多原始部件。

97.9%仍然使用柴油，。

法国地方政府着眼于公共汽车和长途汽车车队而对此特别感兴趣。

重型车辆比小汽车更有前景，“改装电动车是恰当的解决方案”，90%的客车是用于学校接送和城际以及地区线路，Retrofleet总裁埃马纽埃尔·弗拉奥认为，需要有显著的成本差异，要花费两到三倍的钱……我们付不起，企业用于客运的改装车辆获得行政许可表明，2023年，路程相对较短，他们要更新车队就必须购买低排放的公交车和长途汽车，这一工业流程直到2020年才获得授权， 弗拉奥认为，“通过自动减少原材料的使用”，他希望明年能有100辆汽车上路。

这款车型由Retrofleet公司开发，在利勒达博的客车剪彩仪式上，还可以在白天充电。

”弗拉奥对此有信心，法国生态转型局认为，改装电动车是最为快速的生态转型方案。

他认为，只有69辆是全电动的， 波特伊泽尔城市圈公共社区刚刚以每辆20万欧元的价格购买了三辆改装客车。